雖然我國(guó)建筑業(yè)產(chǎn)值規(guī)模巨大，但產(chǎn)業(yè)集中度不高、信息化水平落后、建筑業(yè)生產(chǎn)效率低的不足依然明顯。盡管我國(guó)建筑企業(yè)一直在提倡集約化、精細(xì)化，但沒有信息化技術(shù)的支持，生產(chǎn)效率很難改善。而BIM（建筑信息模型）技術(shù)的出現(xiàn)為建筑企業(yè)的精細(xì)化管理提供了可能。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，特別是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和大容量、高性能計(jì)算機(jī)硬件的開發(fā)使用，建設(shè)規(guī)模大、建設(shè)周期長(zhǎng)、參與方多的建設(shè)項(xiàng)目信息技術(shù)化已經(jīng)成為可能。
具有無可比擬的優(yōu)勢(shì)
BIM的本質(zhì)是通過建立一個(gè)數(shù)字模型來整合建筑全壽命周期內(nèi)的所有信息，包含設(shè)計(jì)、建造、運(yùn)維管理等各個(gè)環(huán)節(jié)。相對(duì)于CAD制圖，它最顯而易見的特點(diǎn)是將設(shè)計(jì)者的意圖從3D展示轉(zhuǎn)變?yōu)?D。通過數(shù)字信息仿真模擬建筑物所具有的真實(shí)信息，因此具有可視化、協(xié)調(diào)性、模擬性、優(yōu)化性和可出圖性五大特點(diǎn)。中鐵四局作為中國(guó)BIM發(fā)展聯(lián)盟的會(huì)員單位，2014年在承建的（北）京沈（陽(yáng)）客專TJ-5標(biāo)采用了BIM技術(shù)。這也是目前國(guó)內(nèi)首次在鐵路施工中應(yīng)用此類技術(shù)。該工程標(biāo)段全長(zhǎng)42.43公里，主要內(nèi)容包括路基、橋梁、隧道以及箱梁的預(yù)制和架設(shè)。全標(biāo)段設(shè)4個(gè)工區(qū)和一個(gè)龍城梁場(chǎng)。中鐵四局京沈客專在拌和站、路基壓實(shí)、箱梁靜載、智能張拉、試驗(yàn)、隧道圍巖監(jiān)測(cè)、隧道安全管理等方面開展了BIM技術(shù)應(yīng)用的試點(diǎn)。
據(jù)負(fù)責(zé)BIM技術(shù)研發(fā)的中鐵四局副總經(jīng)理、總工程師伍軍介紹，在施工中，相對(duì)于傳統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理，BIM技術(shù)在計(jì)量精確性、技術(shù)指導(dǎo)性、現(xiàn)代化管理、現(xiàn)場(chǎng)可控、成本控制五大方面有無可比擬的優(yōu)勢(shì)?？梢哉fBIM技術(shù)的引入，為工程的順利推進(jìn)帶來了極大的便利，取得了很好的效果。
精確計(jì)量提高速度
在計(jì)量精確性上，BIM技術(shù)應(yīng)用能夠更精準(zhǔn)地掌握實(shí)際的材料消耗和使用情況，通過初步建立的機(jī)械、工裝結(jié)構(gòu)庫(kù)，可以大大提高以后的建模速度。建立的工法庫(kù)，除含有施工工藝外，還含有精確的機(jī)械、材料等定額信息。
“傳統(tǒng)意義的物資供給，一般而言，是工程部計(jì)算工程量，提供給物資部，由物資部核準(zhǔn)后向現(xiàn)場(chǎng)供料。但實(shí)際情況是，由于工程技術(shù)人員技術(shù)水平的不同、責(zé)任心的差別，計(jì)算的物資量往往與現(xiàn)場(chǎng)的需求差異很大。物資部是供多了浪費(fèi)、供少了影響現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)度。但通過BIM建立模型后，就可以精確地計(jì)算箱梁的工程數(shù)量或者指定部分的數(shù)量，并導(dǎo)出工程數(shù)量表，直接提供給物資部和現(xiàn)場(chǎng)?！本┥蛄簣?chǎng)工經(jīng)部部長(zhǎng)胡偉說。
全方位提升效率
技術(shù)上，BIM可以充分發(fā)揮技術(shù)指導(dǎo)的作用。通過生成3D指導(dǎo)書，能夠在電腦和IPAD上自由播放。在電腦上能夠精細(xì)地展示每道工藝流程，大大降低了現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)工人對(duì)下一步工序的接受難度，起到了指導(dǎo)工人施工的作用。尤其是在梁場(chǎng)大規(guī)模的鋼筋加工中，將鋼筋模型導(dǎo)入到鋼筋數(shù)控加工設(shè)備中，進(jìn)行鋼筋自動(dòng)化加工，可以大大提高鋼筋加工的進(jìn)度、提升效率。
在管理方面，BIM技術(shù)可以單獨(dú)生成每道工序的管控二維碼，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員通過手機(jī)掃描，向遠(yuǎn)程系統(tǒng)發(fā)動(dòng)指令，啟動(dòng)相關(guān)工序流程，并實(shí)時(shí)反映在系統(tǒng)界面上，使系統(tǒng)畫面始終與真實(shí)場(chǎng)景保持一致。比如在混凝土澆筑前、報(bào)檢結(jié)束后，用手機(jī)向系統(tǒng)發(fā)送GET指令，并啟動(dòng)混凝土澆筑流程。系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)短信提醒流程的相關(guān)人員，如生產(chǎn)指揮員、實(shí)驗(yàn)室管理員，及時(shí)開展?jié)仓ば虻纳a(chǎn)組織和設(shè)備調(diào)配。當(dāng)出現(xiàn)滯后工序時(shí)，在系統(tǒng)上能備注滯后的原因，通過對(duì)比分析，系統(tǒng)還能夠給出影響箱梁生產(chǎn)進(jìn)度的主要工序和影響該工序進(jìn)度的主要原因，為改進(jìn)生產(chǎn)組織提供依據(jù)。
成本上，BIM因可視性強(qiáng)，因此可以對(duì)每一道工序進(jìn)行合理計(jì)算。在每一個(gè)工序都合理的基礎(chǔ)上，最終實(shí)現(xiàn)成本的降低。
中鐵四局四公司BIM技術(shù)組副組長(zhǎng)馬海賢說：“鐵路信息化，是大數(shù)據(jù)時(shí)代、互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代的發(fā)展結(jié)果。在鐵路施工上引進(jìn)BIM技術(shù)，也就意味著鐵路施工大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來。通過BIM技術(shù)信息系統(tǒng)的應(yīng)用，我們更體會(huì)到通過信息數(shù)據(jù)的自動(dòng)采集，避免人為因素造成的信息不準(zhǔn)、誤差過大等問題。工程建設(shè)信息的快速傳輸、數(shù)理統(tǒng)計(jì)自動(dòng)分析給各級(jí)管理者作出科學(xué)決策提供了依據(jù)?！保ㄖ袊?guó)建設(shè)報(bào)）
具有無可比擬的優(yōu)勢(shì)
BIM的本質(zhì)是通過建立一個(gè)數(shù)字模型來整合建筑全壽命周期內(nèi)的所有信息，包含設(shè)計(jì)、建造、運(yùn)維管理等各個(gè)環(huán)節(jié)。相對(duì)于CAD制圖，它最顯而易見的特點(diǎn)是將設(shè)計(jì)者的意圖從3D展示轉(zhuǎn)變?yōu)?D。通過數(shù)字信息仿真模擬建筑物所具有的真實(shí)信息，因此具有可視化、協(xié)調(diào)性、模擬性、優(yōu)化性和可出圖性五大特點(diǎn)。中鐵四局作為中國(guó)BIM發(fā)展聯(lián)盟的會(huì)員單位，2014年在承建的（北）京沈（陽(yáng)）客專TJ-5標(biāo)采用了BIM技術(shù)。這也是目前國(guó)內(nèi)首次在鐵路施工中應(yīng)用此類技術(shù)。該工程標(biāo)段全長(zhǎng)42.43公里，主要內(nèi)容包括路基、橋梁、隧道以及箱梁的預(yù)制和架設(shè)。全標(biāo)段設(shè)4個(gè)工區(qū)和一個(gè)龍城梁場(chǎng)。中鐵四局京沈客專在拌和站、路基壓實(shí)、箱梁靜載、智能張拉、試驗(yàn)、隧道圍巖監(jiān)測(cè)、隧道安全管理等方面開展了BIM技術(shù)應(yīng)用的試點(diǎn)。
據(jù)負(fù)責(zé)BIM技術(shù)研發(fā)的中鐵四局副總經(jīng)理、總工程師伍軍介紹，在施工中，相對(duì)于傳統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理，BIM技術(shù)在計(jì)量精確性、技術(shù)指導(dǎo)性、現(xiàn)代化管理、現(xiàn)場(chǎng)可控、成本控制五大方面有無可比擬的優(yōu)勢(shì)?？梢哉fBIM技術(shù)的引入，為工程的順利推進(jìn)帶來了極大的便利，取得了很好的效果。
精確計(jì)量提高速度
在計(jì)量精確性上，BIM技術(shù)應(yīng)用能夠更精準(zhǔn)地掌握實(shí)際的材料消耗和使用情況，通過初步建立的機(jī)械、工裝結(jié)構(gòu)庫(kù)，可以大大提高以后的建模速度。建立的工法庫(kù)，除含有施工工藝外，還含有精確的機(jī)械、材料等定額信息。
“傳統(tǒng)意義的物資供給，一般而言，是工程部計(jì)算工程量，提供給物資部，由物資部核準(zhǔn)后向現(xiàn)場(chǎng)供料。但實(shí)際情況是，由于工程技術(shù)人員技術(shù)水平的不同、責(zé)任心的差別，計(jì)算的物資量往往與現(xiàn)場(chǎng)的需求差異很大。物資部是供多了浪費(fèi)、供少了影響現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)度。但通過BIM建立模型后，就可以精確地計(jì)算箱梁的工程數(shù)量或者指定部分的數(shù)量，并導(dǎo)出工程數(shù)量表，直接提供給物資部和現(xiàn)場(chǎng)?！本┥蛄簣?chǎng)工經(jīng)部部長(zhǎng)胡偉說。
全方位提升效率
技術(shù)上，BIM可以充分發(fā)揮技術(shù)指導(dǎo)的作用。通過生成3D指導(dǎo)書，能夠在電腦和IPAD上自由播放。在電腦上能夠精細(xì)地展示每道工藝流程，大大降低了現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)工人對(duì)下一步工序的接受難度，起到了指導(dǎo)工人施工的作用。尤其是在梁場(chǎng)大規(guī)模的鋼筋加工中，將鋼筋模型導(dǎo)入到鋼筋數(shù)控加工設(shè)備中，進(jìn)行鋼筋自動(dòng)化加工，可以大大提高鋼筋加工的進(jìn)度、提升效率。
在管理方面，BIM技術(shù)可以單獨(dú)生成每道工序的管控二維碼，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員通過手機(jī)掃描，向遠(yuǎn)程系統(tǒng)發(fā)動(dòng)指令，啟動(dòng)相關(guān)工序流程，并實(shí)時(shí)反映在系統(tǒng)界面上，使系統(tǒng)畫面始終與真實(shí)場(chǎng)景保持一致。比如在混凝土澆筑前、報(bào)檢結(jié)束后，用手機(jī)向系統(tǒng)發(fā)送GET指令，并啟動(dòng)混凝土澆筑流程。系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)短信提醒流程的相關(guān)人員，如生產(chǎn)指揮員、實(shí)驗(yàn)室管理員，及時(shí)開展?jié)仓ば虻纳a(chǎn)組織和設(shè)備調(diào)配。當(dāng)出現(xiàn)滯后工序時(shí)，在系統(tǒng)上能備注滯后的原因，通過對(duì)比分析，系統(tǒng)還能夠給出影響箱梁生產(chǎn)進(jìn)度的主要工序和影響該工序進(jìn)度的主要原因，為改進(jìn)生產(chǎn)組織提供依據(jù)。
成本上，BIM因可視性強(qiáng)，因此可以對(duì)每一道工序進(jìn)行合理計(jì)算。在每一個(gè)工序都合理的基礎(chǔ)上，最終實(shí)現(xiàn)成本的降低。
中鐵四局四公司BIM技術(shù)組副組長(zhǎng)馬海賢說：“鐵路信息化，是大數(shù)據(jù)時(shí)代、互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代的發(fā)展結(jié)果。在鐵路施工上引進(jìn)BIM技術(shù)，也就意味著鐵路施工大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來。通過BIM技術(shù)信息系統(tǒng)的應(yīng)用，我們更體會(huì)到通過信息數(shù)據(jù)的自動(dòng)采集，避免人為因素造成的信息不準(zhǔn)、誤差過大等問題。工程建設(shè)信息的快速傳輸、數(shù)理統(tǒng)計(jì)自動(dòng)分析給各級(jí)管理者作出科學(xué)決策提供了依據(jù)?！保ㄖ袊?guó)建設(shè)報(bào)）